补贴退坡,投诉不断,比亚迪新能源“一哥”位置不保?

时间:2019-08-25 来源:www.tpamfp9to3dbv.com

近年来,随着电气化趋势的出现,新能源汽车市场可谓无限。在这波浪潮中,比亚迪无疑享有太多的“红利”。从2019年上半年全球电动汽车销售数据来看,虽然特斯拉在汽车总量中排名第一,但比亚迪汽车排名第二,但考虑到特斯拉在全球许多国家的销量,比亚迪销售区域主要是在中国,随着全球新能源汽车市场份额达到70%,比亚迪仍然具有“领先”风格。

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但是,随着6月25日补贴新政策的正式实施,新能源汽车市场也面临着前所未有的挑战。由于基数的积累在一定程度上,目前新能源汽车补贴享受标准已升级到NEDC巡航范围250Km,但同型号,补贴金额下降近一半。对于比亚迪来说,这无疑是一次“沉重”的打击。因为为了维持销售,比亚迪选择在10月31日之前参与一些补贴的补贴。对于这种“按价格定价”的行为,Keegu认为比亚迪在新能源领域的表现仍然在下降。

数据显示,比亚迪今年1 - 5月的总销量仅为车辆,同比小幅增长1.29%。这一数据仍然是基于新能源市场的发展,但即便如此,比亚迪在新能源市场的表现仍然不“快乐”。

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由于比亚迪在2018年新能源市场的成就翻了一番,比亚迪也再次提高了2019年的目标,但半年过去了。比亚迪的新能源板块仅完成了34%的目标,因此比亚迪只能被迫降低目标,但从目前的情况来看,北汽新能源EU5和10月31日之后汽车电动车的销量大大超过,当汽车补贴不存在时,价格优势不再是比亚迪的情况可能会更加被动。

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为什么早些时候开始的比亚迪被后来者超越?这是一个值得深思的问题。作为过去十年汽车市场发展的新事物,新能源是所有主要汽车公司的机遇和挑战。为了获得消费者的认可,产品质量和质量不容忽视!在这一点上,比亚迪的新能源汽车可能真的意味着什么。一个更极端的案例:今年4月,当一位名叫周某的车主驾驶比亚迪唐DM时,车辆怀疑刹车失控,并对一人死亡和五人受伤的悲剧表示遗憾。尽管有关此事的网上纠纷仍在继续,但比亚迪仍在使用该产品。质量不够,这是一个不争的事实!

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最典型的情况是,2013年5月,比亚迪E6电动车正式登陆香港。由于当时在香港购买比亚迪E6电动车可享受50%的汽车价格补贴,因此也吸引了大量香港出租车司机购买。原本以为出租车行驶里程高,充电价格低,选择比亚迪E6电动出租车是性价比出售,但由于续航里程与标称不符,而且质量和丰田皇冠的舒适差距很大,仅三年,比亚迪出租车将全部退出香港。

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而在我们身边,也有很多比亚迪电动车车主说他们的车里程与官方严重不符,差距高达50公里。众所周知,对于电动汽车而言,巡航范围是衡量产品强度的第一指标。在其他方面,比亚迪的新能源汽车(PHEV)也面临前所未有的“挑战”。

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在2019年初,琼的龚先生买了一辆比亚迪唐PHEV。 1月3日下午,当鲍尔先生开车时,他突然听到后座发出巨响。下车后,他找到了后排座位。这个位置已经起火了。虽然我拨打了119号救援物资,但最终还是被火灾吞没了。唐PHEV迅速烧成了一个壳。虽然电动汽车有无数自燃点,但比亚迪作为行业的先行者,应该在三项技术的稳定性和安全性方面做得更好。从现在开始,巡航范围的里程甚至都不安全。担保应该是比亚迪新能源销售下滑的主要原因。

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回想传统燃料汽车无疑是比亚迪的“黑色历史”。在早年,比亚迪F3很快就受到了丰田卡罗拉的模仿,但红色并不是消费者对比亚迪产品实力的认可,而是嘲笑无脑抄袭。近年来,虽然比亚迪逐渐在设计中找到了自己的感受,但也聘请了前奥迪设计师来支持它,但在机械方面,比亚迪的“老虎机”仍然很多。

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在比亚迪秦PRO的情况下,这款车更像是一款漂亮的“外壳”,但机械水平还是找不到任何自主研发。例如,比亚迪使用的6DCT变速箱是从大众6速DSG反向开发的。然而,由于匹配校准不佳,这款变速箱在比亚迪的各种型号上表现得非常糟糕,不仅是电源连接不良,而且还有变速和挫折。阻塞逻辑也很混乱。目前,在自主品牌领域,奇瑞和长安在发动机技术上取得了突破,而在变速箱上,自主品牌也在努力避免双重离合器。显然,比亚迪在加油车上配备了一个不成熟的双离合器变速箱。显然,希望控制成本。毕竟,比亚迪的重点不再是燃料卡车了。

写在最后

在惠子看来,比亚迪选择放弃加油车并转向新能源并没有错,但在新事物发生的早期,它将毁掉口口相传。比亚迪显然仍然缺乏缺点。随着北汽,奇瑞,吉利,长安等品牌进入新能源领域,比亚迪的压力将无限放大。 EU5的销售霸权就是一个很好的例子。从现在开始,比亚迪逐渐被竞争对手追逐并超越。哦,是的,从2020年开始,将有大量的合资新能源汽车进入中国市场。现在比亚迪可能真的很恐慌.